P1 – Piloto Online en VATNA (Español)

                          

El conocimiento del clima y la meteorología durante la ruta planeada, debe ser la parte más importante del pre vuelo.

En esta lección, daremos una mirada a los sitios disponibles para tomar la información de clima y como saber interpretarla para lograr un vuelo seguro.                     

 

METAR

Siglas para  “Meteorological Aerodrome Report”,  es el formato mundialmente usado y aprobado por la World Meteorological Organization para informar sobre  el clima de manera exacta y si bien no es fácil en el primer intento comprenderlo no es algo imposible de hacer.

 

Demos una mirada a un METAR básico:

 

KJAX 02020256Z 02003KT 10SM TSRA OVC01OCB SCT100 BKN130 18/17 A2996

 

El METAR, siempre será publicado de la misma manera y en el mismo orden aunque algunos, en la parte final, tienen datos adicionales referentes a situaciones especiales y aquí vamos a definirlo:

 

Donde:

 

Las primeras cuatro (4) letras, son el ICAO o indicativo del aeropuerto del cual se está obteniendo el reporte.

 

Cuando:

 

Los primeros dos (2) números son el mes, en este caso es febrero y los siguientes dos números son el día y para este ejemplo es el día 2 y los cuatro (4) dígitos finales;  es la hora en formato Universal Time (También llamado Zulú o Greenwich time) y para este ejemplo es a las 0256Z

 

Viento:

 

Miremos un par de ejemplos para ampliar este concepto.

 

UHPP 060600Z 34003MPS 9999 SHRA OVC009CB 03/02 Q1014 NOSIG

 

Y

 

KPIT 201955Z 22015KT 3/4SM R28R/2600FT TSRA OVC01OCB 18/16 A2992 RMK SLPO13 T01760158

 

Concentremonos ahora en los numeros y letras en ROJO e Italico: Los tres (3) primeros dígitos siempre representarán la dirección de donde sopla el viento y los siguientes dos (2) dígitos, es la velocidad que trae y para eso, se mide de dos maneras: en nudos (KT) o metros por segundo (MPS).

 

En el primer ejemplo, vemos que el viento es de los 340 grados y una velocidad de 03 metros por segundo y en ejemplo siguiente el viento trae una dirección de los 220 grados con una fuerza de 15 nudos.

 

Para los vientos, hay algunas anotaciones especiales y sabremos reconocerlas cuando veamos este ejemplo. Si en la parte del METAR en vientos; aparece algo así: 22015G30 nos esta indicando que el viento viene de los 220 grados, con una fuerza de 15 nudos y algunas RAFAGAS de hasta 30 nudos.

 

También si vemos en el METAR, en la parte de vientos anotaciones como esta:

 

00000KT nos indica que los vientos presentes están en calma.

 

20015KT 180V260 – Si encuentras un reporte   con la notación normal de vientos, pero seguido de un par de grupos de dígitos separados por la letra “V”, nos está indicando que los vientos presentes son variables y en este caso especifico, lo leeremos de la siguiente manera: Vientos de los 200 grados, con 15 nudos, variables desde los 180 a los 260 grados.                                                                             

 

VRB:

 

Este código representa los vientos que son menores a 6 nudos (knots) en fuerza y dirección

 

VISIBILIDAD:

 

Esta parte del METAR, puede ser descrita de varias maneras

 

Statute miles – millas

 

Meters – metros

 

Runway Visual Range – distancia visible en pista

 

Miremos este ejemplo:

 

KPIT 151124Z 28016G20KT 2 3/4SM R28R/2600FT TSRA OVC01OCB 18/16 A2992 RMK SLPO13 T01760158

 

Y este otro

 

EGLL 060326Z 20013G23KT 8000 SCT014 BKN025 Q1013

 

Como dato, la visibilidad también puede ser representada en fracciones de esos valores. Si vemos en el ejemplo de arriba, 2 ¾ significa que la visibilidad es de  2 y ¾ de milla y en el ejemplo siguiente es de 8000 metros.

 

Otro rango importante a tener en cuenta cuando empiece a volar aviones grandes,  es la visibilidad, el RVR (Runway Visual Range) o Rango visual de pista. Es decir, la máxima distancia de pista que se alcanza a ver. Ejemplo:

 

R28R/2600FT

 

La visibilidad para la pista  28R  es de 2600 pies.

 

CLIMA:

 

Esta parte del METAR, es la que incluye el clima significativo de una zona en particular y al final de la lección; encontraremos otros códigos que se usan para especificarlo.

 

Para entrar más en el tema, tomemos el anterior METAR de Jacksonville con el que empezamos la lección.

 

Explicaremos que ciertos fenómenos del clima son reportados usando los signos “+” y “-“ pero en el METAR por ausencia de estos, se denominan de la siguiente manera:

 

LIGHT “-“

 

HEAVY “+”

 

MODERATE “sin signo”.

 

KJAX 02020256Z 02003KT 10SM TSRA OVC01OCB SCT100 BKN130 18/17 A2996

 

TSRA, este código nos indica que tenemos tormentas eléctricas (Thunderstorms) en la zona y lluvias moderadas. En esta sección, la intensidad de las nubes juega un papel importante.

 

NUBES:

 

Las nubes son categorizadas en octas (octavos) dependiendo del porcentaje del cielo cubierto así: un octa significa que el cielo esta 1/8 cubierto.

 

Los identificadores de nubes, son los siguientes.

 

SKC = Sky Clear

 

FEW = 1-2 octas

 

SCT = 3-4 octas

 

BKN = 5-7 octas

 

OVC = 8 octas

 

La altitud de las nubes, es medida desde el suelo en cientos de pies (ABOVE GROUND LEVEL o “AGL), veamos:

 

SCT100

 

Esa parte del METAR, nos indica que el cielo cubierto (3-4 octas) a 10.000fts y hay que tener en mente que esas dos últimas designaciones para las nubes, se refieren al techo (cielo).

 

Es muy importante que empiece a entender los conceptos del planeamiento del vuelo visual (VFR) y los conocimientos mínimos sobre el clima (octas y otros designadores) y la importancia de entender estos principios básicos para ejecutar un buen plan de vuelo.

 

Cuando las nubes se componen de cúmulos o cumulonimbus imponentes, los códigos TCU o CB seguirán las alturas de las nubes

 

TEMPERATURA y PUNTO DE CONDENSACIÓN (ROCIO):

 

Este punto, se explica casi por sí solo. El primer número significa la temperatura del sitio y el segundo el momento en que la humedad del aire se condensa formando gotas de agua y esta dado en grados centígrados o celsios.

 

18/17

 

ALTIMETRO:

 

A2996

 

Esta es la presión barométrica reportada por la estación.

 

Dependiendo en que parte del mundo Usted se encuentre volando, esta presión es reportada en “Pulgadas de Mercurio o en “HectoPascales

 

Configuración estándar del Altímetro en Pulgadas de Mercurio= A2992”

 

Configuración estándar del Altímetro en HectoPascales= Q1013

 

ENTENDIENDO los CODIGOS “TAF”

 

Perfecto, tomemos un descaso, limpiemos el sudor de nuestra frente que todo esta bien.

 

Ahora que Usted ha entendido los códigos del METAR, los códigos TAF deberían ser más simples.

 

Básicamente los códigos TAF, son un pronóstico del tiempo para un área determinada.

 

Hay algunas partes del TAF que son diferentes del METAR, sobre todo en la zona de tiempo y probabilidades y aquí, les damos una mirada.

 

TEMPO – Temporary changes expected

 

BECMG – Becoming

 

PROB – Probability

 

 

HABLEMOS del TIEMPO en el TAF:

 

El TAF tiene la función de darnos un tiempo estimado para cuando se pronostican ciertos patrones climáticos, para ello contamos con códigos especiales que proceden a cada informe meteorológico.

 

091720Z

 

En ejemplo de arriba, el tiempo se lee igual que en los METAR.

 

Los dos primeros dígitos representa el mes, los siguientes dos representa el día y los últimos cuatro la hora de este reporte.

 

Como conclusión de este tutorial, vamos a tomar una mirada sobre los METAR y los TAF que podrás encontrarte en los cielos virtuales.

 

KLAX 06020350Z 23004KT 8SM CLR 16/15 A2994

 

En este METAR en particular, notamos en la primera sección; que es del Aeropuerto Internacional de Los Ángeles.

 

En la segunda sección, que fue tomado el día 6 del mes 2 a las 0350Z.

 

En la tercera sección, que los vientos provienen de los 230 grados con una intensidad de 04 nudos (kt).

 

Encontramos que la visibilidad es de 8 millas (sm).

 

Que los cielos están claros (CLR).

 

Que la temperatura es de 16 grados celsios y el punto de rocío o condensación es de 16 grados.

 

Y el altímetro de la estación de 29.94 pulgadas de mercurio (A).

 

EGLL 060326Z 20013G23KT 9999 SCT014 BKN025 TEMPO 0413 8000 -RA BKN014 TEMPO 0813 19018G33KT RA

 

En el ejemplo de arriba, tenemos un TAF, y notamos que es para el aeropuerto Heathrow de Londres.

 

El día 6 a las 0326Z, que los vientos provienen de los 200 grados con fuerza de13 nudos y ráfagas hasta de 23 nudos (kt).

 

Que la visibilidad es de más de 10.000 metros

 

Que está cubierto a 1.400ft y nubes quebradas a 2.500ft

 

Y el TEMPO pronosticado para las 0400z hasta las 1300z, es de una visibilidad de 8000 mts, lluvia ligera en el campo, una capa quebrada a los 1.400ft.

 

Y que entre las 0800z y las 1300z los vientos vendrán de los 190 grados con una fuerza de 18 nudos con ráfagas de 33 nudos con lluvia moderada.

 

“Lo lograste, no fue muy difícil cierto?”

 

 

Ha sido un camino largo y difícil, pero Usted ha llegado al final.

 

Hay algunas diferencias en la forma en que los informes del tiempo se publican en todo el mundo, pero si usted tiene los fundamentos, hacer la transición de uno a otro no debe ser difícil.

 

El tiempo es una gran parte del éxito de la planificación del vuelo, espero que este tutorial le haya ayudado a comprender mejor algunos de los informes meteorológicos publicados disponibles para los aviadores.

 

CODIGOS METAR y CODIGOS TAF

 

KT – Knots

 

MPS – Meters per second

 

AO1 – Automated Observation without precipitation discriminator (rain/snow)

 

AO2 – Automated Observation with precipitation discriminator (rain/snow)

 

AMD – Amended Forecast (TAF)

 

BECMG – Becoming (expected between 2 digit beginning hour and 2 digit ending hour)

 

BKN – Broken

 

CLR – Clear at or below 12,000 feet (AWOS/ASOS report)

 

COR – Correction to the observation

 

FEW – 1 or 2 octas (eighths) cloud coverage

 

FM – From (4 digit beginning time in hours and minutes)

 

LDG – Landing

 

M – In temperature field means “minus” or below Zero

 

M – In RVR listing indicates visibility less than lowest reportable sensor value (eg. M600)

 

NO – Not available (eg SLPNO, RVRNO)

 

NSW – No Significant Weather

 

OVC – Overcast

 

9999 – Visibility in meters (9999 means greater than 10 km)

 

P – In RVR indicates visibility greater than highest reportable sensor value (eg P6000FT)

 

P6SM – Visibility greater than 6 SM (TAF only)

 

PROB4O – Probability 40 percent

 

R – Runway (used in RVR measurement)

 

RMK – Remark

 

RY/RWY – Runway

 

SCT – Scattered

 

SKC – Sky Clear

 

SLP – Sea Level Pressure (eg., 1013 reported as 013)

 

SM – Statute mile(s)

 

SPECI – Special Report

 

TEMPO – Temporary changes expected (between 2 digit beginning hour and 2 digit ending hour)

 

TKOF – Takeoff

 

T01760158, 10142, 20012 and 401120084 – In Remarks examples of temperature information

 

V – Varies (wind direction and RVR)

 

VC – Vicinity

 

VRB – Variable wind direction when speed is less than or equal to 6 knots

 

VV – Vertical Visibility (Indefinite Ceiling)

 

WS – Wind shear (In TAFs, low level and not associated with convective activity)

 

 

DESCRIPTORES

 

BC – Patches

 

BL – Blowing

 

DR – Low Drifting

 

FZ – Supercooled/freezing

 

MI – Shallow

 

PR – Partial

 

SH – Showers

 

TS – Thunderstorm

 

 

 

FENOMENOS METEOROLOGICOS

 

BR – Mist

 

DS – Dust Storm

 

DU – Widespread Dust

 

DZ – Drizzle

 

FC – Funnel Cloud

 

+FC – Tornado/Water Spout

 

FG – Fog

 

FU – Smoke

 

GR – Hail

 

GS – Small Hail/Snow Pellets

 

HZ – Haze

 

IC – Ice Crystals

 

PE – Ice Pellets

 

PO – Dust/Sand Whirls

 

PY – Spray

 

RA – Rain

 

SA – Sand

 

SG – Snow Grains

 

SN – Snow

 

SQ – Squall

 

SS – Sandstorm

 

UP – Unknown Precipitation (Automated Observations)

 

VA – Volcanic Ash

 

 

 

TIPOS DE NUBES

 

CB – Cumulonimbus

 

TCU – Towering Cumulus  

 

SELECIONAR LA PISTA CORRECTA PARA EL DECOLAGE o DESPEGUE.

 

Excepto cuando se programa un patrón de espera en la pista en uso, se selecciona la pista más cercana  alineándose con el viento siempre y cuando la velocidad del mismo no supere los 5 nudos.

 

El piloto puede elegir la pista que más le convenga siempre y cuando sea autorizado por el servicio de control de tráfico aéreo (ATC).

 

Miremos estos ejemplos:

 

El aeropuerto LCPH, tiene las pistas 11/29.

 

En el METAR leemos los vientos 26008kt y se espera departir y llegar usando la pista 29.

 

Si en el METAR se leen los vientos 07012kt, se espera departir y llegar sobre la pista 11.

 

Básicamente en este ejemplo, cada dirección del viento desde los 201 hasta los 020 te permite elegirla pista 29 mientras que si la dirección del viento está entre los 021 hasta los 200 (grados) hace que elijamos la pista 11.

 

Para aviones con limitaciones de viento cruzado, es mejor referirse al manual de cada uno de ellos.           

 

Cada piloto es libre de llegar o salir de un aeropuerto           que presenta vientos cruzados que exceden la capacidad del avión.

 

En estos casos Usted puede elegir bien una pista diferente, demorar el despegue o llegar a un aeropuerto alterno.                        

                                                         

 

                                                          

 

                                                          

 

 

Help-Desk